CARATTERISTICA: Che cavolo

Jamie Fox, analista principale di un'agenzia leaderAnalisi dell'interazione , vanta oltre 15 anni di esperienza nell'intelligence di mercato relativa a componenti per veicoli commerciali, compresi i veicoli elettrici. Qui, considera i differenziali cruciali del propulsore elettrico per il fuoristrada

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Avendo scritto numerosi rapporti sui propulsori sia fuoristrada che su strada, ora, mentre lanciamo il nostro ultimo rapporto sui propulsori fuoristrada, sono in una buona posizione per riflettere sulle differenze. A un livello molto ampio ci sono molte somiglianze. Ad esempio, nel tempo il mercato sostituirà costantemente il diesel con propulsori alternativi, la tendenza nelle nuove tecnologie non è verso i veicoli ibridi né fuoristrada né su strada e le infrastrutture di ricarica/rifornimento rimangono un problema significativo difficile da risolvere. Concorrenti simili, come Dana, Bosch e Ballard, operano in entrambi i mercati, e le batterie al nichel manganese cobalto (NMC) e agli ioni di litio fosfato (LFP) sono dominanti in entrambe le aree.

Tuttavia, scavando un po' più a fondo si noteranno alcune differenze significative tra i propulsori fuoristrada e quelli su strada di cui i fornitori di componenti, gli OEM e altri devono essere a conoscenza.

Diversità del mercato fuoristrada

Se disponi di un prodotto che può essere utilizzato su un autocarro medio, non è difficile adattarlo (o creare un nuovo prodotto) per un autocarro pesante. Il gruppo propulsore di un camion per la distribuzione è molto simile a quello di un camion a lungo raggio di una determinata dimensione. Se necessario, potresti utilizzare esattamente lo stesso propulsore o uno molto simile per entrambi gli scopi. Gli autobus interurbani hanno un design diverso dagli autobus urbani, ma non radicalmente diverso, e il design di base del gruppo propulsore e i componenti scelti possono essere simili.

Il fuoristrada, con circa 6 milioni di veicoli venduti nel 2022, ha dimensioni simili a quelle di camion e autobus (se includiamo camioncini e furgoni, allora i camion sono molto più grandi), ma la diversità è molto maggiore. Il settore fuoristrada comprende trattori, pale gommate, terne, minipale cingolate, bulldozer, piattaforme di lavoro aereo, trattori, mietitrebbie, sollevatori telescopici, dumper e altri, ciascuno con requisiti di utilizzo e design del gruppo propulsore molto diversi. Nessuno dei componenti del gruppo propulsore utilizzati in un piccolo carrello elevatore manuale potrebbe essere riutilizzato in un grande escavatore.

Certamente non è un prodotto adatto a tutti. Puntare al mercato fuoristrada significherà probabilmente trovare la tua nicchia. Una strategia più ampia richiede una varietà di prodotti diversi e una stretta collaborazione con i clienti sui progetti. Ciò richiederà tempo, energia e denaro.

Ambiente più duro

Gli ambienti fuoristrada includono miniere, cantieri edili e fattorie che tendono ad avere molta più polvere, sporco e altro materiale nell'aria. Gli ambienti a volte possono essere rumorosi, il terreno è meno liscio e la gamma di requisiti di velocità e accelerazione può essere più elevata. Tutto ciò deve essere preso in considerazione nella progettazione di un gruppo propulsore e nella selezione dei componenti. A volte, ciò comporterà modifiche minime a un prodotto stradale esistente o semplicemente una copertura protettiva. Più spesso può essere richiesto un design completamente diverso o addirittura prodotti completamente personalizzati.

Polvere e sporco rappresentano una preoccupazione particolare per i sistemi di celle a combustibile, il che rende la loro adozione un po’ più impegnativa. Sebbene la cella a combustibile non debba essere fondamentalmente diversa, necessita di una migliore protezione dall'ambiente rispetto alla strada e di un cambio più regolare dei filtri. JCB ha affermato che le celle a combustibile potrebbero non essere all'altezza del compito fuoristrada, tuttavia a nostro avviso sono necessari ulteriori test da parte di diversi produttori.

L’elettrificazione fuoristrada è più lenta (nei veicoli pesanti)

Sarebbe strano visitare una fiera di camion o autobus e trovare pochi veicoli elettrici in esposizione, poche discussioni sul tema dell’elettrificazione o scarso interesse nei suoi confronti, ma alla fiera dell’edilizia ConExpo del marzo 2023 a Las Vegas, ad esempio, pochissimi sono stati annunciati nuovi veicoli elettrici.