La linea idraulica del carrello di atterraggio si guasta durante il volo - General Aviation News

A cura dello staff di General Aviation News · 28 settembre 2022 · 6 commenti

L'istruttore di volo (CFI) e lo studente erano in volo per circa 10 minuti nel Cessna 172RG quando hanno sentito un "clunk" seguito dal rumore della pompa del carrello di atterraggio che funzionava continuamente.

Hanno tentato di abbassare il carrello di atterraggio ma non è sceso.

Successivamente hanno sentito odore di bruciato, che è stato valutato provenisse dalla pompa del carrello di atterraggio, quindi hanno tirato l'interruttore automatico del carrello di atterraggio.

Hanno seguito la lista di controllo per l'estensione manuale del carrello di atterraggio e hanno risolto il problema, ma non c'era pressione nella pompa manuale e il carrello di atterraggio non si estendeva.

Il CFI ha eseguito un passaggio basso sulla pista dell'aeroporto di Lafayette, Indiana, e il personale della torre ha informato che il carrello anteriore appariva abbassato ed entrambi i carrelli di atterraggio principali apparivano parzialmente estesi.

Il CFI ha quindi eseguito un atterraggio con il carrello in su durante il quale il carrello di atterraggio principale sinistro è crollato, provocando danni sostanziali ai longheroni stabilizzatori orizzontali sinistri e alla paratia posteriore.

Il Tribunale ha ipotizzato che il carrello di atterraggio principale destro si fosse bloccato durante il brillamento.

Il relitto è stato esaminato e si è scoperto che la linea idraulica del carrello anteriore era guasta. La tubazione si era separata dal raccordo a compressione su un'estremità, provocando una perdita di fluido idraulico.

La pompa manuale nel sistema del carrello di atterraggio utilizza la stessa idraulica del carrello di atterraggio del normale sistema di estensione, quindi la perdita di fluido idraulico l'ha resa inutilizzabile e ha reso improbabile che tutti i carrelli di atterraggio si estendessero e si bloccassero.

La linea idraulica guasta è stata installata sull'aereo nel maggio 1993 e sono trascorse 6.776,2 ore totali dall'installazione.

La linea idraulica guasta è stata sostituita, l'aereo è stato posizionato su martinetti e il carrello di atterraggio è stato oscillato e testato funzionalmente utilizzando sia le normali procedure di estensione/retrazione sia le procedure di estensione manuale/di emergenza. L'ingranaggio ha funzionato normalmente con ciascuna procedura e non sono stati rilevati ulteriori guasti o perdite.

Causa probabile:Il guasto della separazione della linea idraulica del sistema del carrello di atterraggio e del suo raccordo di compressione durante il volo di crociera, che ha provocato un atterraggio parziale del carrello.

Identificazione NTSB: 102028

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Questo rapporto sugli incidenti di settembre 2020 è fornito dal National Transportation Safety Board. Pubblicato come strumento educativo, ha lo scopo di aiutare i piloti a imparare dalle disgrazie degli altri.